นักสืบ Lokayukta ในคืนวันพฤหัสบดีบุกค้นสถานที่หลายแห่งบนฝั่งแม่น้ำ Nethravathi ใน Mulki, Belthangady และ Bantwal ในเขต Dakshina Kannada และยึดเรือและรถบรรทุกที่ใช้ในการขนส่งทรายอย่างผิดกฎหมายLaxmi Ganesh K ผู้กำกับการตำรวจ Lokayukta, Mangaluru Division กล่าวว่าหลังจากมีการร้องเรียนหลายครั้งเกี่ยวกับการทำเหมืองทรายที่ผิดกฎหมาย ทีมงาน 3 ทีมที่นำโดย
DySP Kalavathi,
DySP Cheluvaraju B และสารวัตร Amanulla บุกค้นสถานที่หลายแห่งใน Mulki, Belthangady และ Bantwal และทำการยึด ที่ธรรมศาลา รถบรรทุกสองคันและเรือหนึ่งลำถูกยึด อย่างไรก็ตาม ผู้ต้องหาหลบหนีระหว่างการจับกุม ยึดรถบรรทุก รถดัมพ์ รถขนดินและทรายมูลค่า 40 แสนรูปี
มีการลงทะเบียนคดีอาญาสามคดี “การทำเหมืองทรายอย่างผิดกฎหมายทำให้กระทรวงการคลังของรัฐสูญเสียครั้งใหญ่ เราจะดำเนินการกับเจ้าหน้าที่ที่เพิกเฉยในการยุติการทำเหมืองทรายที่ผิดกฎหมาย” SP กล่าวในขณะเดียวกัน Laxmi Ganesh จัดรายการสดทางโทรศัพท์และได้รับการร้องเรียน
กว่า 25 รายการเกี่ยวกับการทุจริตและการบริหารงานที่ผิดพลาด ซึ่งส่งผลให้หน่วยงานของรัฐทำงานล่าช้าในวันศุกร์ มีการร้องเรียนมากมายต่อคณะกรรมการควบคุมมลพิษกรณาฏกะ กรมสรรพากร และหน่วยงานพัฒนาเมืองมังคาลอร์ SP ให้ความมั่นใจในการดำเนินการและขอให้ประชาชนส่งเรื่องร้องเรียน
ความตั้งใจของพวกเขาในวาระหลังปี 2558 คือการไม่พูดถึงความเท่าเทียมทางเพศหรือประเด็นของผู้หญิง และมุ่งเน้นไปที่สิ่งแวดล้อม การพัฒนาที่ยั่งยืน การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และประเด็นอื่นๆ แทน เธอกล่าวความจริงก็คือผู้หญิงหลายล้านคนยากจน ถูกเลือกปฏิบัติ
และเป็นเหยื่อของความรุนแรง เธอกล่าว และเป้าหมายที่ยังไม่เสร็จจะต้องถูกส่งต่อไปยังเป้าหมายใหม่พร้อมกับเป้าหมายที่แยกจากกันในเรื่องความเสมอภาคและการเสริมอำนาจของผู้หญิง“เราต่อสู้อย่างหนักเพื่อให้ได้มาซึ่งสิทธิ” ทัลลาวีกล่าว “พวกเขาได้รับมันฟรี”
นั่นเป็นเหตุผล
แต่ทีมค้นหากลับรู้น้อยมากว่าเครื่องบินของมาเลเซียไปลงเอยที่ใด รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงหมดหรือที่ใด “หากได้รับการยืนยันว่าเป็นเศษขยะ สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการเก็บกู้และบันทึกชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและดูว่าสูงหรือต่ำเพียงใดในน้ำ ซึ่งอาจช่วยบ่งชี้ได้ว่าชิ้นส่วนดังกล่าวเคลื่อนที่ไปตามกระแสน้ำและลมอย่างไร”
นายกัลโลกล่าว ที่มีส่วนร่วมในการค้นหาแอร์ฟรานซ์ อาจมีการย้ายเศษซาก ปัญหาที่เกิดขึ้นทันทีคือการค้นหาเศษซาก ซึ่งอาจเคลื่อนไปตั้งแต่ภาพถ่ายดาวเทียมถูกถ่ายเมื่อวันที่ 16 มีนาคม อาจใช้เวลาหลายวันในการตรวจสอบการนำดาวเทียม แหล่งข่าวใกล้ชิดกับการสืบสวนระบุ จนถึงขณะนี้
เครื่องบินทหารจากออสเตรเลีย สหรัฐอเมริกา และนิวซีแลนด์ไม่พบสิ่งใดเลยในระหว่างการค้นหาที่ถูกขัดขวางจากลมแรงและฝน ไม่มีเรือค้าขายในพื้นที่ หากวัตถุ – ขนาดที่ใหญ่ที่สุดถึง 24 เมตร (79 ฟุต) – มาจากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ทีมเก็บกู้จะทำงานโดยเร็วที่สุดเพื่อค้นหาซากที่เหลือ
โดยหวังว่าจะนำพวกเขาไปยังข้อมูลและเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน ในการทำเช่นนี้ นักวิทยาศาสตร์ได้พัฒนาแบบจำลองคอมพิวเตอร์เพื่อเล่นคลื่นและลมย้อนกลับได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เจ้าหน้าที่กู้ภัยสามารถย้อนรอยการเคลื่อนที่ของเศษซากไปยังจุดที่เกิดเหตุได้ “มีแบบจำลองที่ซับซ้อน
ที่ช่วยให้คุณทำงานย้อนกลับจากตำแหน่งปัจจุบันของเศษซากแต่ละชิ้นได้ หลังจากพิจารณากระแสน้ำ ลม และอื่นๆ แล้ว” แกลโลกล่าว “นั่นทำให้คุณสามารถพูดได้ว่า X ทำเครื่องหมายจุดบนพื้นผิว” นักวิจัยหวังว่าการพัฒนาล่าสุดในการสำรวจสมุทรศาสตร์จะช่วยให้เข้าใจถึงการหายสาบสูญของเที่ยวบิน
MH370 แต่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่เห็นพ้องต้องกันว่าการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์จะเข้ามาแทนที่กิจวัตรอันทรหดของการค้นหาจากทางอากาศและทางทะเลได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าการวิจัยจะดำเนินต่อไปนับตั้งแต่เครื่องบินของแอร์ฟรานซ์ตกลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติก ภาคผนวกโดยละเอียดของรายงาน
เกี่ยวกับภัยพิบัติครั้งนั้น ซึ่งส่วนใหญ่ตำหนิว่าเป็นความผิดพลาดของนักบิน ทำให้เกิดคำถามในปี 2555 เกี่ยวกับความสอดคล้องของการคำนวณแบบ “เรโทรดริฟท์” ดังกล่าว ตัวอย่างเช่น เมื่อกองทัพเรือฝรั่งเศสหย่อนทุ่นพิเศษลงที่จุดเดิมหนึ่งปีหลังจากการชน ทุ่นลอยนั้นกระจัดกระจายห่างกัน
หลายร้อยไมล์ โดยเน้นให้เห็นถึงความปั่นป่วนของกระแสน้ำในมหาสมุทร แข่งกับเวลา หากรายงานของเศษซากที่ต้องสงสัยได้รับการยืนยัน เรือของกองทัพเรือจะลากโซนาร์ผ่านน้ำเพื่อค้นหากล่องดำผ่านสัญญาณวิทยุ แต่เวลาสำหรับสิ่งนี้กำลังจะหมดลง กล่องดำได้รับการออกแบบมาให้มีอายุการใช้งาน
แบตเตอรี่
อย่างน้อย 30 วัน อาจเหลือเวลาเพียง 17 วันในการค้นหาก่อนที่สัญญาณจะหมด แต่สำหรับทุกๆ ปม หรือไมล์ทะเลต่อชั่วโมง จากกระแสน้ำในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ วัตถุสามารถลอยได้ 312 ไมล์ (500 กม.) ในทางทฤษฎีใน 13 วัน ซึ่งเท่ากับเวลาที่เครื่องบินของมาเลเซียหายไป
นั่นสามารถนำเสนอผู้ตรวจสอบด้วยพื้นที่ค้นหาที่มีศักยภาพที่ใหญ่กว่ารัศมี 40 ไมล์สำหรับ AF447 ในปี 2012 หน่วยงานสอบสวนการตกทางอากาศ BEA ของฝรั่งเศสแนะนำในรายงานเกี่ยวกับภัยพิบัติของ Air France ว่าอายุแบตเตอรี่ของบีคอนระบุตำแหน่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 90 วัน แม้ว่าสิ่งนี้จะได้รับการสนับสนุน
จากหน่วยงานกำกับดูแลทั่วโลก แต่จะไม่กลายเป็นข้อบังคับจนกว่าจะถึงสิ้นทศวรรษ ข้อเสนออื่น ๆ ที่อาจช่วยให้ค้นหา MH370 ได้ง่ายขึ้นนั้นยังคงจมอยู่ในการเจรจาระหว่างหน่วยงานกำกับดูแลและอุตสาหกรรมการบิน โดยไม่มีกำหนดเวลาในการบังคับใช้ Reuters รายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
credit: dsswebservices.com ficcionblog.com coachoutletwebsitelogin.com QuickWebRefs.com BuzzVideoWeb.com PetErrDevries.com deedeeskid.com gaygasmhunter.com biszumleuchtturm.com lindasellsnewmexico.com centralcoastwindsurfing.com
